当F1赛车模拟器加载情感DLC（F1同人）——金色卡梅隆

　　刘易斯在F1已经征战多年， 但Lin在这些过江之鲫的天才之中仍如此特别，好像幸运总是眷顾他，让他能够在极限的边缘掷到大成功的选项，要说熟悉的感觉——
　　刘易斯觉得那也不是阿隆索和维特尔巅峰时期的模样。阿隆索可没这么好运。
　　Lin与他们相比甚至更少犯错。至少，刘易斯从没见过他在赛道上犯错。刚才那次， 他的赛车已经处于失控的边缘，这可不仅仅是运气。
　　“保持冷静， 刘易斯。”他在心里对自己说——“比赛还很漫长。”刘易斯在每次竞争中取胜的关键，就在于坚如磐石的心态。
　　但他的右脚已踩下油门，两台梅赛德斯以惊人的速度进入二号弯。Lin的线路选择让刘易斯皱起了眉头， 他选择了一条更贴近弯心的弧线， 在出弯时获得了更好的牵引力。
　　“那条线的抓地力本不该这么好。”刘易斯分析着， 尽管他不怎么喜欢模拟器， 但他对上赛道了如指掌，过去他在这里连拿了几次冠军。他知道每条线路的优势和劣势，知道每寸沥青的抓地力差异。
　　但林辰选择的那条线，理论上不该有那样的牵引力——然而事实胜于理论。林辰在出弯时追上了大概0.2秒的差距。
　　与此同时，在他们身后，法拉利的两位车手也陷入缠斗之中。维特尔试图在入弯时外线超越Lin，但夏尔抓住这个机会，从内线更深处切入，在一号弯出弯时完成了对维特尔的超越。
　　这位16号法拉利新人的驾驶充满侵略性，与他平时公关时青涩但有礼的形象判若两人……
　　维特尔冷静地跟在夏尔身后，但只是暂时，去年输给年轻的队友也就罢了，维特尔还不想每年都这样被当作被垫脚石，他还没兴趣那么早退役——他依然梦想着一个在法拉利的WDC。
　　比诺托则站在法拉利的指挥墙前，面色凝重——梅赛德斯已经将法拉利甩在身后，双双捉对队内厮杀，如果Lin还在法拉利的那个假设在他脑海中一闪而过，但被他迅速压制……那已经是过去式了。
　　而法拉利的身后，马克斯的双手则紧紧握着方向盘。他的视线越过两台红色前车的尾翼，落在远处正在缠斗的两台银箭上。嘴角微微上扬，露出一个意味不明的笑容——可惜掩藏在头盔之下。
　　“噢，Lin的走线，非常利落。他已经要把汉密尔顿过去了——汉密尔顿第二次四轮出白线。”他在TR里象是与他的工程师詹皮耶罗闲聊。
　　而詹皮耶罗冷淡却带点小幽默的声音传来：“的确，Lin就像蜘蛛侠。”
　　“不。”马克斯难得在追近维特尔的过程中思考了一会儿，蓝眼睛微眯，“呃，但也不像蝙蝠侠。看——他把刘易斯晃过去了。”
　　詹皮耶罗没有追问这个比喻，但马克斯和他心有灵犀，蝙蝠侠是靠装备和财富，Lin靠的是——什么呢？总不能是也被蜘蛛咬了一口拥有了超能力吧。
　　“你觉得他是钢铁侠吗？”
　　“——不，你要在这会儿谈论这个吗？”
　　赛道上方的黄旗挥动。六号弯，科维亚特的赛车在出弯时失去抓地力，打滑横在了赛道上。他的后轮扫到了兰多的左前轮——这位年轻的英国车手正在外线准备超车，根本没有躲避的空间。
　　碰撞的冲击力让迈凯伦赛车甚至有一会儿的腾空，碎片如雨般洒落，“天哪！”兰多的惊叫在TR中响起，“我的车！他撞了我！”
　　他的前翼已经碎了一半，底板也严重受损。他勉强控制着赛车滑向缓冲区，避免了与护墙的二次碰撞。
　　而亚历克斯·阿尔本也在事故中受损。他的左后悬挂弯曲，轮胎以诡异的角度歪向一边——继三练中的事故从维修区发车以来，霉运再次降临在他的头上。
　　三辆赛车被迫进站，虚拟安全车出动。科维亚特在赛会调查后被罚通过维修站——这是对事故责任的官方认定。
　　而兰多的前翼在进站时拆不下来，他的技师们疯狂地拧着螺栓，但变形的卡榫让更换工作变得异常困难。
　　兰多坐在驾驶舱里，看着眼前忙碌的技师们，一向明媚的大眼睛垂下眼睫，他咬紧了下唇——这是他进入F1的第三站比赛。
　　这下他可算知道Lin在法拉利遭遇的那些令人无力的换胎和引擎故障，马克斯经历的那些DNF，还有乔治拼尽全力拿个积分是怎么一回事了——个人的作用在F1这个钢铁洪流般的团体竞技中是那样微弱渺小。
　　虚拟安全车在持续了大约两圈后退出。现在林辰领先，两台梅赛德斯之后便是两台法拉利——但在第11圈，夏尔的无线电中传来了车队指令，显然法拉利更希望四届冠军维特尔在前追赶梅赛德斯。
　　这是一个“换位”指令，类似于梅赛德斯刘易斯与博塔斯去年频繁发生的那种。
　　夏尔的手指在方向盘上收紧了一瞬。然后他选择让出了线路。维特尔从他身边驶过，两台法拉利擦肩而过。
　　但夏尔咬了咬舌尖，去年当Lin和维特尔搭档时，法拉利的指挥墙上从未发出过这样的指令——他们当然更希望是四冠王维特尔来追赶，但往往他们不得不依靠那个中国年轻人——没有人敢对那个行事风格诡谲的年轻人说“让车”。
　　Lin会让吗？好像不会，他在梅赛德斯的新秀赛季，甚至不惜得罪托托·沃尔夫丢了那个席位，而之后，没人敢对他再要求这个了。
　　第17圈，霍肯伯格的雷诺赛车在赛道上慢了下来。又是动力单元故障，雷诺本赛季的表现挣扎，霍肯伯格已经习惯了各种机械故障。但这并不意味着他对此感到习惯。
　　之后，科维亚特从维修区驶出——他刚刚接受了通过维修站的处罚。他超越了乔治的那台威廉姆斯，升至第12位。与此同时，马克斯进站了。
　　红牛的策略组选择了早进站的方案，试图让马克斯在干净空气中做出圈速。他出站后掉到了第七位，排在丹尼尔·里卡多身后。丹尼尔去年还是马克斯的队友。如今，他身披雷诺的新战袍，排在第七位。
　　“——这难道是攻防的节奏吗？今天我们也吃了不少内斗的好戏了？”解说饶有兴趣，但答案很快就揭晓。
　　一圈后，维特尔出站时，刚好卡在了维斯塔潘身前，排在第五位。紧随其后是丹尼尔进站。
　　他出站后排在第11位——雷诺并不具备红牛一般的竞争力，这让期待丹尼尔发挥的车迷有些失望，离开红牛究竟是一个更好还是更坏的选择呢？但事实已然发生，他已别无可选。
　　之后的14号弯。马克斯紧贴着维特尔的车尾，在弯中寻找着突破口。他选择了一条比维特尔更晚的刹车线，从内线切入。他的前翼已经和维特尔的后轮平齐——这是一个危险的局面。
　　维特尔没有退让。他的方向盘在弯心向内侧打了更多角度，赛车几乎贴着弯心的路肩驶过。这挤压了马克斯的空间——没有空间，就意味着无法超车。
　　马克斯被迫松开了油门，退回了维特尔身后。“他把我挤出去了。”马克斯在TR里抱怨，声音没有太大起伏。
　　他当然知道维特尔是在规则允许的范围内防守，但这不意味着他喜欢这样——但他同时还有闲工夫关心前排的战况，“看到了吗，汉密尔顿第三次四轮出白线，他对Lin的攻击有些变形。”
　　换来的是工程师詹皮耶罗的一阵沉默，马克斯是个梅赛德斯内斗忠实的前排观众——但好像立场有些不太客观，很明显他偏向领跑的那台99号。
　　两圈后，刘易斯进站。梅赛德斯的工作人员在维修区通道上严阵以待——生怕在关键时刻出什么问题，似乎赛初的碰撞对于两台银箭都没造成什么损伤，符合车迷对梅赛德斯的固有印象——他们的车一向很坚硬。
　　刘易斯换上了一套白色硬胎，他的计划很简单，用硬胎跑到比赛结束。但也不那么简单，这得看看Lin的策略是什么。
　　他出站时，夏尔的赛车刚好从维修区通道前驶过。“汉密尔顿出站，排在勒克莱尔身后，位居第三。而法拉利现在还没有进站，这意味着——他现在仍然是实际上的第二名！”
　　夏尔虽然暂时升至了第二位。但他知道，这只是暂时。后视镜里那辆银箭逐渐逼近，他只得深吸一口气。进入法拉利的感觉象是今年他才开始正式驾驶F1，前排斗争的压迫感不同以往驾驶索伯在积分区徘徊的感觉——毕竟那会儿车队也不会让他让车。
　　而下一圈，林辰进站。梅赛德斯的技师们展现出了惊人的效率——1.9秒，这是本赛季至今最快的进站之一。而他出站时，依然排在首位，夏尔随后进站，但当他出站时已经掉到了第五位。
　　林辰的手指在方向盘上轻轻地敲击着节奏，这是个没有意义的动作，或许是巡航让他变得百无聊赖，但刘易斯其实就在他身后不远。
　　赛道的温度在下降，轮胎的磨损速度在变化，燃油的消耗让赛车的平衡在偏移。他的视野里，赛道上的金色光带依然闪烁——那是他的“系统”提供的最佳走线，但2019年的林辰已经不需要依赖它了。
　　他知道这条光带背后的逻辑，他知道为什么这条线是最快的。他甚至开始尝试——偏离光带，试探其他线路的可能性。为了冒险和趣味性吗？不，只是为了收集数据，优化下一圈的走线。
　　林辰不确定自己更喜欢在法拉利还是梅赛德斯。目前来看，梅赛德斯比法拉利让人稍微省力一点——他不用担心更多，他喜欢领先，拉开差距，然后看着对手在身后挣扎。也喜欢当NPC逼近时，快速QTE带来的刺激。
　　马克斯与维特尔逐渐完成了二次进站，而现在两台梅赛德斯之间隔着台16号法拉利——但刘易斯还没有完成第二次进站。奇怪的是，梅赛德斯决定让两位车手同圈进站。
　　这是个冒险——同圈进站意味着无论怎样后进站的车手都会消耗等候的时间，这会造成时间损失。但梅赛德斯别无选择。
　　如果再等一圈，刘易斯就有可能被法拉利的策略翻掉——虽然那是法拉利，但法拉利也有聪明的时候，否则去年是怎么赢的？
　　“刘易斯，我们准备和Lin同圈进站。你会排在Lin后面，做好准备。”邦宁顿平静地通知，“注意，刘易斯你现在已经三次四轮出白线了，出站之后的驾驶自己把握。”
　　“明白。”刘易斯的声音很简短，他也知道这意味着什么，开局时那样急迫进攻的心境逐渐消磨了一点，但并未消磨殆尽，他需要更谨慎，小心地寻找机会。