越过晨昏线（近代现代）——砚疏星

　　1、民航中的航向指的是机头所对方向与正北方的夹角，简单理解就是一个圆形一圈360，正北是0°，一般报360（三六洞），正南是180（幺八洞），正西是270（两拐洞），正东就是090（洞九洞）。
　　2、陆空对话中出现的比如“下到24”中的“24”，意思是“高度下到2400米”。在现实工作中，大部分都会省略化，就直接说“下到24”，机组复诵的句子中也是一样的意思。
　　3、对话中报的速度，一般单位是节（kt），换算1节=1.85公里/小时。
　　4、驾驶舱静默规定要求在航班滑行、起飞、着陆以及飞行高度低于10000英尺（3048米）的情况下，机组人员只能进行必要的飞行操作（检查单），禁止进行任何非必要的活动（聊闲天），主要是为了避免在过程中因为聊天分散注意力导致影响飞机操作而出事故。（1988年达美航空1141号航班就是经典案例）
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　　（剧情说明）。
　　1、“加拿大航空026水上迫降事故”原型是2002年“嘉鲁达印尼航空421号航班迫降事故”，飞机在到达目的地时遇到严重的雷暴活动，两台发动机熄火，降落在浅水河道中，造成一人死亡，多人受伤。
　　2、电影《萨利机长》的原型是2009年“全美航空1549号航班迫降事件”，飞机遭遇鸟群袭击，两个引擎同时失灵，机长萨伦博格果断决定迫降在纽约哈德孙河上，最后机上155人全部生还，仅有少数人受轻伤。这一事件被称为“哈德孙奇迹”。
　　（以上均摘抄自百度）
　　

第2章 起落架故障
　　飞机进近低于3000米后，一般就要放下起落架，为的是增加飞机重量增大飞行阻力，以起到减速的效果。
　　刚才林序川给的最后一条指令是“下2400”，所以在下降高度低于3000米后，飞机同时也要放下起落架以减速，为进近着陆做准备。
　　林序川还没来得及开口，无线电那头的人先提起了诉求，“我已经尝试了重力放轮，但仪表显示起落架灯还是没亮，国航4677，申请低空通场。”
　　面前雷达屏幕上属于宋觉骁的那架小飞机还没有挂上“A7700”的红色标识，但他喊了“PAN-PAN”，情况依旧不容轻视。
　　“国航4677，收到了，稍等！”林序川快速回头，“主任，有情况！”
　　正在盯另一边席位的江宁回头，快步走过来，“怎么了？”
　　“有机组报起落架故障，需要低空通场，是一架国航的737。”
　　江宁，虞城机场进近科室公认业务能力最强的管制员，也是虞城机场管制中心有史以来最年轻的科室主任。
　　同时，他也是林序川的大学师兄。
　　江宁站到他身边看了眼林序川面前的雷达屏幕，清冷的嗓音没什么波动，却也能听出他的重视，“空二号跑道给他，我去联系塔台。”末了，他又问了句林序川，“五分钟？”
　　原本一号跑道是离航站楼最近的一条，特殊情况，要让他尽早落地。但很不巧，今早一号跑道的盲降系统故障了，跑道关闭检修至今还没开放，所以目前距离航站楼最近的就是二号跑道16R方向。
　　林序川反应过来，点了点头，“行。”
　　一直站在林序川身后的卢希然，起初还没懂江主任那句“五分钟”是什么意思，直到五分钟后，看着那架起落架故障的737顺利进近的时候，她才反应过来。
　　虽然这架国航的飞机没挂“7700”的作弊代码，但他喊了“PAN-PAN”，优先级就高于其他。
　　而在此刻如此繁忙的空域内，到处都堆积的情况下，她的师父，仅用五分钟就为那架故障的737开辟出了一条可以畅通直达的航路。
　　只可惜，一圈通场后，地面来了消息。
　　江宁皱着眉，语气颇有些凝重道：“起落架没放下来。”
　　简简单单七个字，却不由让林序川心头一沉。
　　通场一圈后重新回到进近频道的宋觉骁，在收到这个消息后，也不由皱起了眉。
　　副驾驶的钱屿有些不安，“骁哥……”
　　刚刚他们准备进近放起落架的时候，起落架灯怎么都没亮。起初他们以为是起落架灯故障，毕竟这种事也不是没发生过。
　　所以为了安全起见，宋觉骁第一时间就去拉了自动放起落架手柄，之后才申请的低空通场。
　　波音737因为机型设计问题，机腹距离地面过近，起落架相比起其他机型也是矮了一截，所以设计上737取消了起落架舱门盖。一般情况下拉了起落架手柄后，没有舱门盖阻拦的起落架，相比起其他机型也更容易放下。
　　可是没想到，通场后的通报说起落架没放下来！
　　是卡阻了一时没放下来，还是故障了放不下来？
　　万一真的是故障了放不下来该怎么办？
　　没有起落架就得以机腹落地，飞机发动机直接接触到地面跑道……那场面，到时势必是一路火花带闪电。
　　万一，就是说万一，发动机摩擦导致起火，甚至爆炸——钱屿一时有点不敢想那个结果。
　　“进近，国航4677，我申请再试一次。”
　　宋觉骁冷静的声音传来，钱屿回过神转头看他。
　　随后，耳机里那个声音很快回复，“收到，可以。”
　　宋觉骁拍了拍钱屿，年轻的副驾驶收到他那个安慰的眼神，一时有片刻怔愣。但作为一个有独立驾驶资格的副驾驶，钱屿也没那么菜，往常的复训科目里也是有机腹迫降这一项的。
　　虽然没有真的经历过。
　　别慌，不能慌！
　　见他似是定了心神，宋觉骁呼了口气，先是联系了家里说明情况，但同时也要做好最坏的打算。
　　十几分钟后。
　　尾翼上火红的凤凰图标再次掠过虞城机场二号跑道。
　　进近管制室里，收到消息的管制中心主任付徵都跑了过来盯场，“怎么样了？什么情况啊？”
　　“第二圈通场了。”江宁回了一句付徵，转头再看林序川的时候脸色十分难看，手里的电话还没挂断，皱眉摇头，“还是没有。”
　　林序川一时有些心慌，攥着笔的手默默握紧……两次了，两次都没放下来。
　　737的起落架这么难搞的嘛？！
　　付徵跑到林序川身边看了眼他眼前的雷达屏幕，在本就有一条跑道无法使用的情况下，此刻因为国航4677的特情，导致本来有四条跑道的虞城机场此刻仅剩两条跑道可用，本就繁忙的空域里堆积了不少要进近的航空器。
　　“先问问机组什么意图，”付徵伸手拍在他肩膀上，“尽量满足他们，我们配合。”
　　林序川回过神，点了点头，再次按下PTT话筒的手有一丝几不可查地颤抖，“国航4677……起落架还是没有放下来。你——”
　　林序川轻呼了口气，才问完了后半句，“当前有什么意图吗？”
　　无线电那头的高空之上，得到消息的宋觉骁第一时间去看了油量，说了一句“稍等”，脑子里迅速开始计算着陆性能，一边联系公司的工程师寻求解决办法。
　　而本次主飞的副驾驶钱屿，听见林序川那一句“还是没有”，瞬间心都悬到了嗓子眼儿。
　　“骁哥……怎么办？”
　　如果工程师提供的方法都没用的话，最后就只剩下一个机腹迫降了。
　　宋觉骁看了他一眼，大约是瞧出了他的害怕，“油量还够，再试一次吧。如果不行——”他顿了顿，沉声道：“我来落！”
　　他是本次航班的机长，他的肩上比副驾驶多一道杠，也多一份属于他的责任。
　　听着宋觉骁最后那颇为郑重的三个字，钱屿一时竟然有些感动，甚至觉得自己有点窝囊，“骁哥……对不起啊，我——”
　　“没事，”宋觉骁冲他笑了笑，“别慌。”
　　害怕嘛，人之常情。
　　钱屿坚定地点头，“好！”
　　宋觉骁按下通讯按钮，联系林序川要求再转一圈。
　　古话讲——事不过三。
　　如果这次再不行……就算他不乐意机腹迫降，怕是也没办法了——油量要不够了。
　　在宋觉骁提出第三次通场要求的时候，林序川几乎是下意识地开口问了一句，“国航4677，油量够吗？”
　　他是落地的航班，看前面的航程好像因为延误还绕了会，这会因为起落架的问题又绕了两圈，会不会……
　　驾驶舱里的宋觉骁闻言愣了一下，突然莫名其妙地笑了起来。
　　“骁哥？”钱屿回头看他，满脸疑惑。
　　什么情况，这个节骨眼了还能笑得出来？
　　这就是他跟英雄机长的差距吗？
　　宋觉骁收敛了笑意，回复道：“够的，国航4677。”说完，顿了一下，又接了一句，“我再试最后一次！”
　　他们从小一起长大，尽管中间有十二年没见过。但那么多年的习惯，不是一朝一夕就能改变的。林序川自认他十分了解宋觉骁这个人——嘴上说油量够，但转头一句“最后一次”。
　　是够转最后一圈，而不是再试最后一次吧。
　　这次转完，怎么个落法，只能听天由命了。
　　林序川咬着牙，挣扎着要不要让江宁去通知地面做准备。
　　他想相信宋觉骁，可他又怕万一……
　　第三次了。
　　“序川！落下来了！”
　　听见这话，进近管制室里的众人都不由松了口气。
　　林序川猛然回头，差点从位子上站起来，他甚至怀疑自己有没有听错，又问了一遍，“确定落下来了？”
　　江宁点头，肯定道：“落了！”
　　先不管别的，起码起落架落下来了，至少不用机腹落地。付徵跟江宁交换了个眼神，“我去塔台看看。”
　　江宁点头，继续站在林序川身边看他指挥。
　　接到林序川的通知之前，飞机驾驶舱控制面板上的起落架灯已经亮了，而且是绿灯，就说明起落架已经放下到位了。
　　但等真的接到林序川通知确定的那一刻，宋觉骁还是不动声色地吐了口浊气，“老祖宗诚不欺我啊。”
　　果然，“事不过三”这话，还是有点道理的。
　　钱屿都快哭了……差点今天要上社会新闻了！
　　宋觉骁抬手捏了捏他的肩膀，“能落嘛？”
　　“能！”钱屿一脸认真地点头，那眼神坚定地像是要入党。
　　机腹落地他或许不行，正常落地他还不行，那干脆别干了！